-
Cần cẩu xe tải đã qua sử dụng
-
Cần cẩu xe tải cũ
-
Đã sử dụng tất cả các loại cần cẩu địa hình
-
Cần trục bánh xích đã qua sử dụng
-
Cần trục bánh xích thứ hai
-
Bộ Phận Cần Cẩu Zoomlion
-
bộ phận cần cẩu sany
-
Phụ tùng cần cẩu XCMG
-
Bộ phận động cơ cần trục
-
Cần cẩu bộ phận
-
Máy xúc lật mini
-
Máy đào mini Diesel
-
máy xếp đạt
-
Trình xử lý container rỗng
-
Bánh xe tải
-
Lắp ráp động cơ
Cần cẩu bánh xích 75 tấn đã qua sử dụng XCMG XGC75 Cần cẩu bánh xích thứ hai MOY 2017

Liên hệ với tôi để có mẫu và phiếu giảm giá miễn phí.
Whatsapp:0086 18588475571
Wechat: 0086 18588475571
Ứng dụng trò chuyện: sales10@aixton.com
Nếu bạn có bất kỳ mối quan tâm nào, chúng tôi cung cấp trợ giúp trực tuyến 24 giờ.
xTình trạng | Đã sử dụng | Chiều cao nâng tối đa | 13 ~ 58 triệu |
---|---|---|---|
Trọng lượng nâng tối đa | 75 tấn | Jib | 2 Phần |
Sự chỉ rõ | 12,7 × 3,4 × 3,4 triệu | ngay san xuat | 2017 |
Làm nổi bật | Cần cẩu bánh xích 75 tấn đã qua sử dụng,Cần cẩu bánh xích đã qua sử dụng XGC75,Cần cẩu bánh xích XCMG 2017 |
Cần cẩu bánh xích đã qua sử dụng XCMG XGC75 Cần cẩu bánh xích thứ hai MOY 2010
Chi tiết sản xuất:
|
XGC75 |
Loại bùng nổ | Tháp bùng nổ |
|
75000 kg | Tối đaChiều cao nâng của Jib | 49m |
|
30% | Giờ làm việc | 6000H |
|
Tuân thủ các yêu cầu về đóng gói xuất khẩu | Sự chỉ rõ |
12,7 × 3,4 × 3,4 triệu |
|
XCMG | Nguồn gốc | Trung Quốc |
|
Năng lực cung cấp | 1 đơn vị mỗi tháng |
1. Thiết kế tối ưu hóa việc vận chuyển và lắp ráp / tháo rời
* Máy cơ bản được thiết kế để vận chuyển tích hợp, không cần tháo rời khung bánh xích và đế cần, giúp tiết kiệm đáng kể chi phí vận chuyển và nâng cao hiệu quả lắp ráp / tháo rời.
* Công nghệ tự hỗ trợ giàn chữ A độc đáo có thể tự hỗ trợ mà không cần xi lanh dầu và giúp lắp ráp cần trục nhanh chóng.
* Trọng lượng của một đối trọng duy nhất không vượt quá 4 tấn, và một thiết bị nâng phụ nhỏ có thể đạt được một cụm đối trọng hoàn chỉnh.
2. Thiết kế hệ thống thủy lực tối ưu hóa
* Thiết kế tích hợp giúp giảm thiểu các điểm hỏng hóc đồng thời dành không gian mở để lắp ráp / tháo gỡ và bảo trì.
* Sử dụng van chính LUDV tích hợp cao, hoạt động đa chiều, kiểm soát dòng chảy kết hợp, lựa chọn tốc độ cao / thấp và các chức năng khác để đảm bảo hiệu quả hoạt động.
* Bộ lọc rẽ nhánh độc lập và thiết bị hấp phụ từ tính mạnh trong công nghiệp được sử dụng để tăng cường khả năng lọc và chống nhũ tương của hệ thống thủy lực.
3. Chức năng chuyển đổi một phím của móc chính / phụ Sử dụng công tắc một phím
việc chuyển đổi móc nối chính / phụ có thể dễ dàng thực hiện và phạm vi ứng dụng rộng hơn.
Thông số sản phẩm:
Mục | Đơn vị | Thông số |
Mục tham số | - | XGC75 |
Các thông số hiệu suất làm việc | ||
Tối đacông suất nâng định mức của cần chính | (t) | 75 |
Tối đasức nâng định mức của cần cố định | (t) | 12 |
Tối đacông suất nâng định mức của cần luffing | (t) | - |
Tối đaLifting Moment | (tm) | 286 |
Tối đasức nâng của cần tháp | (t) | - |
Tối đasức nâng định mức của ròng rọc đơn ở đầu cánh tay | (t) | 6,5 |
Tối đasức nâng định mức của cần chuyên dụng | (t) | - |
Thông số kích thước | ||
Chiều dài bùng nổ | (m) | 13 ~ 58 |
Góc luffing cần chính | (°) | -3 ~ 80 |
Chiều dài cần cố định | (m) | 7 ~ 19 |
Chiều dài cần tháp | (m) | - |
Tối đakích thước của một mảnh duy nhất ở trạng thái vận chuyển (dài × rộng × cao) |
(m) | 12,7 × 3,4 × 3,4 |
Góc gắn cần cố định | (°) | 10 °, 30 ° |
Chiều dài Jib chuyên dụng | (m) | - |
Thông số tốc độ | ||
Tối đatốc độ dây đơn của cơ cấu cẩu | (m / phút) | 128 |
Tối đatốc độ dây đơn của cơ chế luffing cần chính | (m / phút) | 70 |
Tối đatốc độ sợi dây đơn của cơ chế luffing jib | (m / phút) | - |
Tối đatốc độ quay | (r / phút) | 3 |
Tốc độ tối đa | (km / h) | 1,4 |
Khả năng tốt nghiệp | (%) | 30 |
Áp suất mặt đất trung bình | (MPa) | 0,08 |
Tối đatốc độ dây đơn của cơ chế luffing bùng nổ tháp | (m / phút) | - |
Siêu nâng và luffing Max.tốc độ dây đơn | (m / phút) | - |
Động cơ | ||
Người mẫu | - | SC7H210 / QSB6.7 |
Công suất động cơ | (kW) | 154/153 |
Khí thải | - | Quốc gia II / Euro III |
Trọng lượng | ||
Trọng lượng máy | (t) | 61 (Móc chính, cần 13m) |
Tối đakhối lượng mỗi mảnh trong điều kiện vận chuyển | (t) | 37 |



